大桥见证粤港澳发展

学研社成员 文武

港珠澳大桥本月23日将举行开通仪式，24日正式通车，如果将粤港澳大湾区看成一个整体，那幺最近开通的广深港高铁和港珠澳大桥就是两条大动脉，将养分不停地输送到粤港澳大湾区的各个部分。

兴建大桥几经波折

港珠澳大桥2009年动工，整体施工期长达9年，横跨整个珠江口，全长55公里，是全世界最长的桥隧组合公路，预料开通初期，每日车流量由9000多至14000架次，到2030年有2.9万架次。

港珠澳大桥将香港与珠江口西岸连接起来，通过这座桥，香港可以直接与西岸的珠海、中山、顺德、江门等地连起来，为香港与内地的融合发展，打开了新的一扇门。港珠澳大桥与不久前开通的广深港高铁，这两项香港回归以来最重要的交通基建工程，都在今年建成，为香港未来融入大湾区发展，添加了很大的助力。

回顾港珠澳大桥的兴建历程，可以说是横跨了改革开放的大部分岁月，也经历了香港与内地关係的几个不同的时期，当中有些香港人的心态转变对未来也有启示作用，值得回顾一番。

最早提出兴建港珠澳大桥概念的，是港商胡应湘，他于1983年提出这个大胆的想法，当时的构思是在屯门最西部建一座桥到内伶仃岛，再到珠海的淇澳岛。不过，当时港英当局对此并不感兴趣，大多数香港市民亦仍未意识到内地改革开放对香港的重大意义，大桥的构思就束之高阁。

后来，到了1990年代，珠海市市委书记梁广大重提兴建跨海大桥的概念，90年代的香港与珠三角地区关係已经十分密切，大批港商将香港本地的製造业工厂北迁至珠三角地区，但因地理位置的关係，大部分港资工厂，设于珠江口东岸的深圳、东莞、惠州等地，而珠江口西岸地区，则因交通不便，相比起来发展得比东岸慢了一些。所以，梁广大提出兴建港珠澳大桥，希望打通与香港的直接联繫。争取了多年，香港回归后，1997年底港珠澳大桥得到中央批准立项，进行前期研究。

粤港澳关係日趋紧密

在2009年大桥正式投入兴建之前，围绕着大桥的设计，粤港澳三地也出现过多次的争论，其中包括大桥命名的争论，港珠澳三地的名称谁排在最先？也包括大桥是採用单Y方案，只连接港珠澳三市，还是採用双Y方案，同时连接港珠澳深四市？当时香港、深圳、广州等几个珠三角地区的重要大都会，都在争当区域的龙头城市，希望争取将更多的发展资源和机遇集中到自己身上，有关港珠澳大桥的这两项争议，反映了当时三地争当龙头的心态。

争当龙头也是一种积极的心态，在竞争之中能够促进成长，经过十多年的发展，广州、深圳都成长壮大起来，经济总量超过香港，在珠三角地区形成三强鼎立之势，而港穗深三市各有特色，香港仍然是国际大都市，受惠于「一国两制」，在金融、国际贸易中较领先；深圳是科技创新城市；广州是中国南方的政治和文化中心。

时至今日，广深港高铁和港珠澳大桥已将珠三角地区的主要城市都连为一体，都在同一个一小时生活圈内。香港有人开始反思，港珠澳大桥当初若採纳了双Y的方案，今时今日可以带来的经济和社会效益会更大。由此可见，越来越多人开始思考三地共同发展，创造共同利益的事情了。粤港澳大湾区的发展规划已推出，粤港澳三地融为一体，互补有无，共同发展，社会的心态也有新的转变，现在不再听到有哪个城市争当龙头的说法。

港珠澳大桥的兴建历程，反映出香港与珠三角地区关係的变化，以及香港市民心态的转变，随着大桥的建成开通，粤港澳三地的关係必然将会更加紧密，大桥将会带领粤港澳三地更加融和，促进共同发展。