粤西交通补账助力大湾区

作者：灵童

前不久随港澳主流媒体采访团，与广东省有关部门沟通，据了解，广东高速公路建设四年突破三关，目前广东已通车高速公路里程为7673公里，今年年内，广东高速公路的里程将突破8000公里(2014年突破6000公里)，是中国高速公路通车里程最多的省份。

初听起来甚是鼓舞，但随即就有记者以回老家湛江为例说，每逢节假日回湛江都被视为畏途，最多一次从深圳回湛江，在路上被堵了21小时。其实他还不是堵得时间最长的，我的一位好友清明回乡扫墓，楞是在路上被堵了两天。在珠三角大谈一小时生活圈的时候，广东的东西两翼，还有北部的出省通道，却每逢节假日，都陷入堵车的困局中。

多个工程建设提速

对比尤为强烈的是珠江东西两岸，广东8000公里的高速公路多集中在珠江东岸，而且从建设情况来看，几乎每个建设阶段，珠江东岸的高速公路都在不断完善之中，可谓中国最密集的高速公路网，但是珠江西岸的高速公路建设，只是最近几年才有大动作。因此广东省交通厅的相关负责人也向采访团表示，粤西交通欠账确实多了些。

而现在有个历史性机遇，让粤西交通欠账能够大补课。粤港澳大湾区今年被写入总理的政府工作报告，7月1日，香港特别行政区行政长官林郑月娥、澳门特别行政区行政长官崔世安、国家发展和改革委员会主任何立峰、广东省省长马兴瑞共同签署了《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》。打造世界级城市群的行动将不断得以深入，下一步大湾区规划也将在中共19大以后出台。大湾区俗称九+二城市群，要想使城市群联动起来，当然需交通先行，于是珠江东西两岸公路桥进入到加速建筑之中，虎门二桥和深中通道的建设进度都比预期提前，再加上以前已有的两条公路桥，以及计划于年底投入运营的港珠澳大桥，对接珠江两岸的公路桥将达到5条。

战略带动交通先行

对接公路桥建起来了，但是珠江西岸的高速公路若不能跟上，那幺就会形成另外一个情况，就是大量车辆涌入珠江西岸发达的高速公路网，从而造成较大的拥堵压力，而珠江西岸现有的高速公路得不到很好的利用。因此珠江西岸高速公路建设重在联网，让现有高速公路发挥出效率，不要节假日堵车，平时则可以晒谷。

大湾区的辐射带动要想形成更大效应，也需要粤西交通欠账快速补上来，因为粤西是对接「一带一路」关键所在，也是广东高端制造业后发崛起之地，带动周边，交通必须先行。

深圳到茂名的高铁已在热火朝天的建设中，珠江东西岸确实需要更多这样能打通两地的大工程。灵童不由想到，广东是中国海岸线最长、最美丽的省份，但是至今却没有将东西沿海高速公路贯通起来，这不得不说是广东的遗憾，也是大湾区的遗憾，何日能开通，一切都在期待中。