立法会议员
陈恒镔
星期一早上，新界西居民、机场员工及旅客因为政府的行政失误，白白经历了一场至少两小时的大塞车!
仓卒运作準备不足
连接机场与市区的青屿干线从上星期日开始，要将自1997年实施的单向收费模式改为双向。在实施新措施的首个上班日(即星期一)的早上繁忙时间，收费系统已不胜负荷，往机场方向龙尾一度长达十公里至屯门公路，大榄隧道往九龙方向更要实施间歇性封闭，严重塞车令居民上班迟大到，旅客出行也大失预算，市民怨声载道。
政府指出，推行双向收费是要及早为年底通车的港珠澳大桥作準备;收费亭未完全完成改装便要运作，是考虑到驾驶者见到收费亭而可能产生应否付费的疑惑，担心会有危险发生云云。笔者认为政府的解释令人摸不着头脑，也委实匪夷所思。
港珠澳大桥最快也要年底通车，收费亭改装工程根本未完成便仓卒运作，漠视了青屿干线使用量每日平均高达9万架次，也忽略了繁忙时间出现庞大车流;加上青屿干线单向收费早已深入民心，实施双向收费的前几天，政府仅略为宣传就旋即推行，驾驶者未能适应而乱作一团，犹幸未有事故发生，但塞车必然在所难免。由此可见，政府在此事上未有从长计议，準备不足，简单而言，就是行政失当。
虽然政府在大塞车后立即采取相应措施，将4个人手收费亭增加至6个，但自动收费亭依然只得两个，这能否有效纾缓青马收费站的车流实在存疑，尤其是真正考验是在9月学校开课之后。
应暂时搁置双向收费
另一方面，我们也不见得政府作过充分谘询。在地区上只透过资料文件向区议会传阅，今年年初在立法会讨论港珠澳大桥的通车安排时，也只陈述青屿干线须修改法例以实施双向收费，预期于今年第三季起推行，至于收费亭改装工程能否配合呢?这点似乎未有交代。青屿干线虽然位处新界西，可却是连接机场与市区的唯一干道，也是本港经济大动脉，政府如斯轻率安排，实在有不可推诿的责任。
我们认为，当局应暂时搁置青屿干线双向收费安排，待所有收费亭设施完成后，才分阶段执行;而在汲取日前大塞车的教训后，当局必须充分使用大数据，按现时车流作出準确的分析和评估，在港珠澳大桥以及屯门连接线通车前，更应及早做好预防和紧急事故应变措施，慎防再次出现大塞车。
长远而言，当局应在规划新界西及大屿山的未来发展时，筹建完善的交通基建配套。政府必须充分谘询地区和市民的意见，并透过区议会作平台，设立跨部门小组详细研究。此外，青屿干线既然是当区主要干道，亦是东涌及偏远地区居民的重要出入通道，当局应考虑取消青屿干线收费，减轻区内居民的交通费负担。
下一篇：：没有了