【学研集】香港电动车标準莫「为两制而两制」

文/学研社成员、时事评论员 吴桐山

特区政府日前公布《香港电动车普及化路线图》，目标是2035年登记新车100%为电动车，即是停售燃油引擎新车款；2050年车辆零排放，即是到时在街上只会看到电动车。欧美、内地等主要地区，早就公布了各自淘汰汽油车的时间表和路线图。不少大车厂也公布在不同年份开始完全停产纯燃油车款，主力发展电动车。

不过香港搞电动车，最令我担心的是，会不会又与内地搞另一套，来个「为了两制而两制」呢？

要知道，由于历史原因，香港与内地在很多方面都实施「两制」。例如行车方向、电插头等等，都有不同，导致人们往来两地，长期需要带备「转插头」等设备。历史原因值得尊重，但香港已经与内地商讨，以后容许香港的车辆，毋须两地牌都可以北上去大湾区。现在用汽油车，两地的汽油标準虽然略有差异，但不至于说不能开。但将来如果使用充电装备，如果香港的充电标準又要与内地不同，所谓车辆北上岂不是被「破功」？

内地早就制定了自己的车辆电动化计划，据说还打算推行统一的更换电池标準，也就是到时候电动车到充电站，不用再等待充电，而是直接换一块电池就可以开走。若如此，香港必须跟上形势，及时了解内地的发展趋势。

其实，在「一国两制」之下，再加上粤港澳大湾区融合发展的大背景，香港的电动车发展路线图，其实就是国家的路线图的一个章节罢了，而绝对不应该另起炉灶。只是特区政府长期与内地存在某种疏离意识，不太愿意与内地沟通，有些人更以为与内地一样就破坏了「两制」。

「爱国者治港」是大方向，但具体落实到细处，我认为应该梳理一下现行的「两制」，有哪些是为了保持香港优势所必须的？有哪些其实只是历史遗留下来的惰性？对前者我们要尊重和发扬，后者则必须果断扬弃。

最起码，我认为可以在体育、文化领域回归「一国」扬弃「两制」。诸如现在香港本地的足球联赛、篮球联赛，水準低下且没有商业价值。其实香港和内地的赛制是一样的，有何必要另搞一套联赛呢？如果可以组织香港本地精英，组成球队参与国家的联赛，则大大促进两地融合。