后进新能源车企的优势

　　汽车曾被称为是火车头工业，相对受到市场投机活动的影响较低，所以汽车行业的数据，是较为能够反映经济表现。据调查显示，受英国「脱欧」困局影响，9月份英国汽车产量下降了3.8%。英国汽车製造商和贸易商协会表示，1月至9月，英国汽车总产量共计暴跌15.6%，为2011年以来最为疲弱的三个季度。

　　法国PSA与快意佳士拿上周同意合併，共组全球第四大车厂。新组成的公司的经常性收入达到110亿欧元，汽车总销量达870万辆。估计至2021年，市值将达到4.55万亿欧元。基于两家公司各自拥有强大的全球研发能力，是次合併将有助分摊成本、降低车辆平台投资、强化採购能力，并可望带来每年37亿欧元的经济效益。

　　车企强强合併带来效益

　　另一方面，汽车市场正面临大转变。百多年前，汽车产业取代了马车，造就了公路系统与石油产业崛起。今日，汽车业也正由「吃油」改变成「吃电」，展开第二次巨大变革。

　　作为中国新能源车的龙头企业，比亚迪(1211)早前公布，第3季盈利按年减少高达89%至1.19亿元(人民币，下同);营业收入316.4亿元，按年下跌逾9%。比亚迪表示，盈利大幅下滑的原因，主要由于油价下跌，以及政府减少电动车补贴所致。

　　汽车业面临二次变革

　　然而，在目前已公布第三季度业绩的上市车企当中，比亚迪仍是少数营业收入及纯利双增的企业。这与其上半年赶在新能源车补贴新政策过渡期间，扩大促销力度有一定关係，但此举同时也使到下半年营运压力明显增加。

　　若要发挥后进者优势，就要先解决已知的问题，这是很多创新企业需要面对的挑战。在这方面，国内的新能源汽车企业，须多加留意。

　　英国切斯特大学金融科技及数据分析教授 梁港生

　　(逢周一刊出)