Wingz:叫车软件改变世界

Wingz是一款专注于机场接送服务的叫车软件，由Geoff Mathieux(奥杰夫马修克斯)于2011年在美国旧金山创立。互联网时代创业公司多如繁星，Wingz是为数不多能够闪耀至今的明星企业。Wingz业务现已覆盖全美900多个城市，辐射美国十大机场，注册用户多达10万人，注册司机超过2.5万人，在美国是堪与Uber叫板的叫车公司。潘晶
的士数量少，高峰时期叫不到车，司机服务差，甚至被兜路增加费用，料不少人遇过。Wingz创始人Geoff也曾受叫车问题困扰，意识到叫车市场大有可为，从而萌生了创立叫车公司的想法。
差异化抢占市场
要和Uber竞争，Wingz专注机场路线，在激烈的竞争中得以成功抢滩。全美十大机场每天的流量巨大，现有的车辆却远不能满足乘客需求。传统的专车公司价格昂贵，车辆有限，不能覆盖如此巨大的流量。Uber是临时叫车系统，不可提前预约，对于需要準时搭机的乘客来说十分不便。毕竟，飞机是不会等人的。
Geoff敏锐地发现，每天来回机场送别家人朋友的私人车辆数量众多，不少车辆都有空余的位置。若可让乘客搭乘这些车辆，分担费用，乘车价格就可大大降低。将司机从职业化变作非职业化，就可解绑汽车和司机数量的限制。另外，其提前预约的运营方式，令搭飞机的人得到了準时的保障。
在产品设置上，Wingz的软件设有「十大最喜爱」司机一栏，乘客可添加自己喜欢的司机，然后向司机发出载客邀请，让乘客清楚司机背景、车辆型号等。同时，Wingz也会面试每个司机，确保他们都是美国公民，有良好的驾驶纪录，汽车状况良好，不会迟到。这一系列的差异化，令Wingz创立不久已拥有相当大量的用户群，不少乘客都是Wingz的忠实客户。
全球合作模式
企业想要壮大必须不断扩张，目前，Wingz也正在布局其全球合作的蓝图。不久前Wingz已完成A轮700万美元的融资，当前正在积极寻找投资者，计划进行B轮2500万美元的融资。不少香港和内地的投资者已对这个项目抛出了橄榄枝。
Geoff表示，公司正计划发展亚洲、欧洲和非洲市场，更拟于香港开设Wingz的亚洲总部。香港机场是亚洲流量最大的三大机场之一，公司希望通过与国泰航空合作，在港推广服务，让飞往美国的旅客美国落地时选择使用其服务。
另外，Geoff也积极寻求内地的合作伙伴，公司开始积极招揽会说中文的司机，计划与支付宝、微信等合作，让内地乘客可使用他们熟悉的付款方式。
对于未来，Geoff希望Wingz能续扩张，目标是今年营业额增加3倍。他对前景充满憧憬，希望Wingz可通过改变人们的出行方式，减少路上的车辆，凈化空气，让世界变得更美好。
共享经济与社会的碰撞
共享经济是互联网潮流的必然产物，其作为一种新的经济形式，在衣食住行各方面都方便了市民，却对传统经济造成了极大的沖击，且共享经济涉及的从业人员数目庞大，现有的法律难以管理，造成了一定的安全隐患。在共享经济大时代下，社会呈现出两极化的声音。
美国在共享经济的立法上可说是走在世界前列。以Wingz为例，公司的急速发展吸收了大部分乘客客源，引发了传统的士司机的强烈抵制，更一度被加利福利亚州政府发律师信，并与美政府展开了长达一年的诉讼，最后更成功在全美各州都获得合法牌照，反映新型经济体最终得到了政府的承认。
纵观世界其他国家和地区，几乎都未针对这个议题订立法律及进行有效监管。中国内地的滴滴，香港的Uber、Airbnb等目前都处于不合法状态。有数据分析认为，到2025年共享经济将创造3350亿美元的价值。共享经济潮流不可逆，监管机构与创新企业应不断对话，在可行的法律框架下实现共享经济合法化，同时，政府也应引导传统经济体顺应社会潮流，进行产业转型和升级，更好地跟上时代的步伐。
今日时报记者潘晶