汽车取消限购未必有跟进

文/豪士

内地取消汽车限购打响了第一枪--贵阳市近日废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标。意味?，贵阳成为目前全国实行限购政策的9个省市中，首个取消限购的城市。

实际上，贵阳放宽汽车限购早有端倪。为了刺激汽车消费，贵阳在今年5月开始每月增加5000个小客车专段号牌摇号指标，并且6月份又再增加1500个指标。儘管如此，仍难满足市场需求，中签率仍然低于10：1。与全国其他汽车限购的省市一样，一边是想买车的人得不到上牌的机会，一边是汽车消费市场的持续低迷。这凸显出限购政策已经显得有点不合时宜，取消限购似乎顺理成章。但事实上对于是否放开甚至取消限购政策，目前各地仍心存顾虑。

当初汽车限购政策的出台，主要是出于缓解交通堵塞压力的考虑，北上广深等特大城市当初无一不採取这样的措施来解决问题。但这种通过摇号和竞价提供车牌的方式，大大地抑制了消费者买车的慾望。因此，在车市整体一蹶不振的情况下，这些城市也饱受外界的质疑。而中央政府相关部门也希望地方政府根据实际情况进行调整，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，为提振车市贡献力量。因此，贵阳取消限购政策，也可以说是为响应中央政府号召而出台的。

大城市跟进可能性不大

一石激起千层浪，贵阳取消汽车限购，也让其他城市有购车需求的消费者看到了一线曙光，特别是对于长期摇号不中的人而言，很希望自己的城市也能跟进，实现自己的买车梦。那余下8个城市会如何做呢?目前来看，广州和深圳此前已经做过了一次调整，分别增加了10万和8万个小汽车摇号的指标，且明年还会继续增加相应的指标，所以短期跟进取消限购政策的可能性不大。而此前「无动于衷」的北京和上海，目前还看不出有放鬆的迹象，毕竟这些城市的交通拥堵和停车难等问题仍然十分突出，如要取消限购政策，理应会有解决上述问题在先的政策。至于其他省市，或许有跟进的可能，关键也要权衡当地的交通拥堵等情况。

汽车是继房地产之后，居民消费的第二大行业，产业链规模超过10万亿，汽车消费市场对于整个经济发展的重要性不言而喻，这是中国政府此前多翻出台刺激汽车消费的原因所在。由于汽车限购城市同时也是最具有购买力的地方，所以取消汽车限购，很有可能是挽救疲弱的车市的关键之举。但不像取消楼市限购政策，地方政府对于取消汽车限购政策的意愿或许并不强。一方面是与汽车有关的税收中，只有车船税归地方政府所有，而车辆购置税、消费税、燃油税等税收都归中央。另一方面，如果增加城市人均汽车保有量，地方政府需要加大开支来解决问题，比如要拓宽马路，增设停车场，养护城市道路以及治理空气污染等。因此而言，如无特别强制，更多城市陆续跟进取消限购的概率不大。