渝拟研发超高速管磁列车

【今日时报网讯】近年来，中国高速铁路发展迅速，但中国科学家并未就此止步。继中国航天科工集团宣布开展「高速飞行列车」研究论证后，重庆也签约引进国际科学家，与重庆市科学技术研究院合作，研发时速约2000公里的最先进超高速真空管道磁悬浮列车。未来，重庆到北京的时间或将缩短到1小时。

时速可达2000公里

2017年，重庆国创会成功签约引进巴西里约热内卢联邦大学教授理查德 斯蒂芬，其带来了自己团队的研究成果「磁悬浮-眼镜蛇」超高速真空管道列车项目。

所谓超高速真空管道列车，也被称做高速飞行列车，是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统，是将超导磁悬浮技术和真空管道相结合，研制出的新一代交通工具，致力于实现超声速的「近地飞行」。该项目研发成功后，列车行车时速可达2000公里，未来有望1小时之内即从重庆抵达北京。

终极目标或建「一带一路」交通网

据上游新闻报道，理查德教授被重庆两江新区作为高端人才正式引入后，与重庆市科学技术研究院合作研发最先进的超高速真空管道磁悬浮列车。该项目将按照「三步走」战略逐步实施：首先是具备时速1000公里的运输能力，建设区域性城际交通网;再是具备时速2000公里的运输能力，建设国家超级城市群之间的1小时交通网;最后，该项目将有望具备时速4000公里的运输能力，建设「一带一路」交通网，打造一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

重庆科学技术研究院相关负责人表示，安全性将是高速飞行列车首要考虑的因素。高速飞行列车不会对人体造成伤害，列车的提速将按照人所能承受的速度缓慢增加，即将到达时的减速也是同理。此外，车体内部会设定环境控制系统来保障人所必需的氧气含量、温度、湿度等。

重庆科学技术研究院专家范江弟表示，此次引入巴西团队将对项目的开展起到很大的推动作用。巴西团队的超导磁悬浮「眼镜蛇」中低速列车已经可以用于城市大众交通系统。重庆市科学技术研究院準备全盘将该技术转移到重庆，铺设一段15公里左右到江北机场的商业运营线路，在此基础上，再研发每小时1000公里的真空管道高速磁悬浮车并发展到时速2000公里。

高铁渐改变民众生活习惯

在更先进的高速列车研发的同时，中国的高铁技术已经足够成熟，成为中国「走出去」战略的重要组成部分之一，中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口，提高在全球的竞争力和影响力。中国的高速列车已经销往102个国家和地区，去年签署了高达180亿美元的高铁协议(约合1407亿港元)，比2015年增长了40%。

中国人对高铁感到非常自豪，有乘客表示，「我曾经非常羡慕日本和台湾地区的高速列车，但现在我感觉我们已经超越了他们，如果中国说我们是第二，我认为没有人敢说他们是第一。」

目前，中国自主研制的「复兴号」动车组最高时速能达到400公里。并在京沪高铁率先实现350公里时速运营。到2016年底，中国高速铁路运营里程超过2.2万公里，34个省、自治区、直辖市中绝大多数都已通高铁;2008年以来，中国高铁乘客人数平均每年增长30%，更多人出行选择乘坐高铁而不是飞机。

南京东南大学社会学家陈宏生认为，中国庞大的高铁网也预示着「高流动性时代」的到来，民众生活和工作更加「分离」的情况正在变得司空见惯。他还强调，在京津地区和苏沪地区，工作地和居住地分开的「双城」家庭数量正在增加。

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京唐城际河北段开工

京唐铁路(唐山段)昨天开工，标誌着京津冀三地组织建设的第一条城际铁路即将进入大规模施工阶段。

京唐城际铁路全长148.7公里，自西向东途经北京市通州区、廊坊市、天津市宝坻区和唐山市，是唐山联繫京津的重要通道，也是推进京津冀交通一体化率先突破的标誌性工程。

全线共设定车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、机场南站、唐山站，预计2020年开通。建成后，北京到唐山的运行时间仅为30分钟，届时唐山将真正加入首都半小时经济圈。