高铁在大湾区应地铁化

通车至今逾半年的广深港高铁香港段拟进一步优化票务安排。有消息指，港铁正构思将高铁「地铁化」，即购票后随时上车，毋须限于指定班次。高铁「地铁化」或「公交化」有利于提升高铁的使用效率，促进香港与大湾区的融合，而在推动落实「地铁化」或「公交化」之时，除了便利购票安排之外，仍须考虑减低票价，以及扩大「地铁化」或「公交化」至整个大湾区的问题，令高铁成为香港连接大湾区的主要交通工具。

服务局限减低吸引力

高铁开通之后大受市民欢迎，已成为市民北上往内地的主要交通工具之一，现时，每日由西九龙出发往内地主要城市，有多班高铁列车，但是，按现时的安排，乘客必须及早计划行程，依照车票上的指定列车班次，乘搭列车，而且必须提早45分钟到达车站。如果需要更改列车班次，乘客也只有一次机会，而也因高铁票价以人民币定价，更改班次有可能因汇率变动而令港元计价的票价有所不同。

高铁的这些服务上的局限，令吸引力打了折扣，尤其是前往深圳、广州等较近的大湾区城市。目前，西九龙站至深圳福田站，车程需要14分钟，到深圳北站需23分钟，到广州南站最快可以48分钟，然而如果加上市民必须提早计划行程，选搭指定班次，并且提前45分钟抵达西九车站的要求，高铁的优势和便捷程度就会大打折扣，如果计算市民另须搭乘市区内的其他交通工具前往西九龙站的时间，搭乘高铁往深圳、广州，并不能节省多少时间。

如果简化高铁的购票程序，让市民可以随到随上车，这无疑可以提升高铁的便利化程度，增加高铁对市民的吸引力，不过如果只是做这一步，而且只限于西九龙站至深圳站之间，则吸引力仍有限，港铁及内地高铁应可考虑一步到位，将高铁在大湾区内的服务全面「地铁化」或「公交化」。

改善服务及降低票价

为达致全面「地铁化」或「公交化」，须从两方面考虑：

其一是「地铁化」的範围，按照目前的购票及乘车安排，高铁最具吸引力的是一些中线列车，例如西九龙站前往福建、潮汕地区，西九龙站前往湖南、广西等地的路线，这些线路，若乘搭普通的交通工具，往往需时半日或一日以上，搭乘高铁可大幅缩短至二至四小时之间，即使加上购票安排方面的限制，仍然具有吸引力，所以这些线路的高铁服务，可暂时保留现有的安排。

相反，离香港较近的深圳，市民可以在市区内的任何一个港铁站，乘车前往深圳的罗湖和落马洲，再转乘深圳的地铁，前往深圳市内的各站，不论便捷程度还是所需要的时间，高铁若不优化现时的服务，其作用并不凸出。高铁前往广州虽可以落实48分钟抵达的承诺，但若考虑到购票、乘车的各种安排以及终点站在远离广州市中心的广州南站，其作用也不明显。因而，高铁在大湾区内的「地铁化」或「公交化」十分必要，只有将高铁「地铁化」和「公交化」才能大幅提升高铁连接大湾区内主要城市的作用，让高铁成为大湾区内的一项便利的公共交通工具，真正落实大湾区一小时生活圈的目标。

其二，高铁还应考虑降低大湾区内的票价，现时西九龙至深圳福田的二等票价需68元人民币或80元港币;前往虎门需178元人民币或209元港币;前往广州南需215元人民币或252元港币。参照港铁票价，由尖沙咀站前往罗湖和落马洲票价为49元港币，因而高铁若「地铁化」或「公交化」后，票价仍有可以大幅度下调的空间。此外，现时港铁及香港本地的公共交通，还设有长者两元搭车，学生及儿童半价的优惠安排，高铁也有必要考虑增设这些安排。

广深港高铁是大湾区建设的重要交通干线，其开通可以大幅缩减香港前往大湾区的时间，落实大湾区内一小时生活圈的设计目标。然而，高铁硬件设施已建好，但服务的软件仍有可以提升的空间。高铁落实大湾区内服务的「地铁化」或「公交化」是大湾区发展的要求，港铁及内地高铁相关部门和机构，应朝此方向优化高铁服务。学研社成员 文武