从速检讨港铁罚则

民建联中委、新社联副理事长、新界青联智库召集人、沙田区议员 李世荣

平心而论，港铁的服务水平确属世界前列。但香港步伐急促，人口密集，加上车费不菲，故港人在主观上必然对港铁服务有较高期望，客观而言，港铁为香港首要交通工具，发生错误必影响很大。可惜的是，港铁多年来重大事故频仍，10月份更破纪录发生4线故障，导致全港交通几近瘫痪。就此，本人认为政府必须督促港铁作出检讨，否则将带来更多损失。

港铁现行罚则只计算延误最长的一班列车之延误时间，例如去年8月观塘故障事件期间，出现延误的时间为10小时29分钟，不过实际上，该次事故的罚则只计算延误最长的一班列车，即当中延误最长的83分钟。罚款也由坊间最初所理解的2000万元，变为最终的200万元。如此罚则根本无法反映对市民的真实影响，难以让市民满意；其次，对如此大型的企业，根本没有让其改善的诱因，而事实上港铁的服务也每况愈下。

今次事件，港铁在事后推出周末优惠乘车，明显缺乏诚意，也欠缺针对性，既然浪费资源而不讨好，又何不推出针对性的补偿措施？因此，笔者建议在罚则上，除了计算延误最长的一班车，其他持续延误的情况如在31分钟以上，也应予以罚款，而我们建议有关罚则为现行罚则中的一半，让罚则更能反映延误的真实情况。其次，为了针对性地让受影响的乘客直接获得赔偿，笔者也建议港铁应为每名受延误影响的乘客提供一张免费单程车票，当更为公平。

另一方面，政府亦必须督促港铁，尽快完成事故的调查，如属于信号系统问题或老旧，应尽快作出处理及更换。此外，近年来多次意外证明，过分依赖港铁的话，如发生问题时对市民的影响必然重大，故政府也必须尽快检讨港铁及其他集体运输系统的定位，特别是不要因为道路空间问题，而盲目取消巴士路线或班次，而理应在减少私家车增幅一事上入手。或许，港铁始终作为上市企业，难免以利字当头，笔者期望政府必须予以督促，让港铁服务真正重回正轨。