规划第二跨境快线须谨慎

城市智库成员 张家健

有意见指应尽快兴建第二条高铁直通内地，特别是应以服务深圳及大湾区为主。只是，九龙市区距离深圳只有30公里，即使高铁列车离站后立即加速，因距离太近，跑至时速350公里都已用了接近20公里的距离，如果要在深圳边境停站就只好在还没到时速300公里左右就开始减速，不利于列车持续运行。而且现时高铁香港段只限动车组，但内地铁路系统中亦不乏动车组及传统机辆模式列车(即东铁的直通车列车模式)共同使用，主要容许长途班次途经，如果要加强香港与内地的铁路服务，从而令东铁成为真正的本地通勤铁路，于兴建第二跨境快线时应要考虑以上问题。

有消息指，东铁二线在民间有酝酿的举措，以配合发展局的《香港2030+》中的「南北运输走廊」构思。不过这构思暂时只闻楼梯响，而如果提出南北运输走廊的建议，除要兴建一条「特快版东铁」外，还要有另一条跨境铁路连接现时的厦深铁路及广深铁路，同时亦可与现时的高铁香港段交叉运用，成为两条时速可达200公里至250公里的双线铁路，总站可设于现时的高铁西九龙站附近，或效法机场般成为西九龙站第二站楼，并因应日后的中国铁路营运模式及列车技术提升的变化，提供一个可同时容纳动车组及传统机辆模式列车的月台，从而令跨境铁路服务多元化，吸纳不同需求的旅客。

至于港深及香港至大湾区班次的问题，虽然此二线像高铁香港段般，以长途为主，短途为辅，只能指定班次指定座席乘车，不过亦可利用此铁路开行途经深圳至广州、潮汕等省内及广州铁路局範围内班次来提供服务。