港铁须提升服务质素

赵燕玲

近年港铁故障频发，而前几日的高峰时段，东铁线又因信号系统故障导致全线服务暂停2小时，可说是近几年最严重的一次，造成逾30万乘客受阻，而港铁在事故发生之后的应急处理安排也未做好规划，一度出现混乱，市民怨声载道，对港铁又多增了不满。

信号系统须更换

港铁运营至今已多年，系统老化问题已是十分凸显，而信号系统作为其中的重中之重，就如大脑的神经，是负责控制列车和传递信息追蹤的核心，关系到列车的安全运行，因此更应该得到及时的检查与更新。然而事实是，港铁近年信号系统多次出现故障导致列车不能正常运行，例如2015年11月东铁线信号故障近3小时;去年2月，东铁线太和站列车信号系统故障导致全线停驶逾40分钟;去年8月观塘线也因信号系统故障令列车服务受阻达10小时等。今次东铁线再次发生故障亦是与信号系统有关，原因是信号系统主伺服器运作不畅，后备伺服器也发生问题，为了安全考虑便只能全线停驶。因此，我们就看到14班列车全部停在了路轨上，而事故发生时间正是上午9点至11点高峰时段，许多乘客都因此受阻延，造成了极大的困扰。系统故障接二连三地发生，已非偶然，港铁必须引起高度的重视，尽快更新系统、定期做好设备的维护与检查是目前迫切需要解决的问题。

早在2015年3月，港铁就已宣布斥资33亿港元，陆续对7条铁路进行信号系统更换，可是进度缓慢，第一条进行更换的荃湾线要于今年底才能完成，而正在进行新系统测试的东铁线也要延至2019年，如今，又一次出现严重故障，也是在提醒港铁须加快信号系统更换的进程，毕竟问题不能任之继续恶化。另外，作为本港核心的公共交通工具，担负着几百万人的出行和安全，港铁应该是未雨绸缪，早预计到使用年限和系统老化问题，提前更新系统，而不是在故障发生之后再来亡羊补牢，况且，每年赚得盆满钵满的港铁应该也不是拿不出更换系统的资金吧。

应急服务待改善

不仅系统服务需要更新提升，事故发生之后的应急服务也有待改善。今次东铁线停驶长达2小时之久，乘客又多，港铁虽已增援职员进行疏导，又开出接驳巴士，但是人员和巴士明显还是不足。而且现场指引和疏导亦不清晰，甚至有乘客抱怨职员也不知道会安排多少接驳巴士，导致局面一度混乱，故障之后乘客还被困狭窄拥挤的车厢半小时之久，苦不堪言。事故发生已是不能改变的事实，唯有将应急处理做好，及时疏导乘客安全离开，提供完善的后续补救措施才能安慰乘客，将影响降到最低，如果做不好只能火上浇油。

港铁利益来源于乘客，每年都赚超百亿，自实施「可加可减」的票价机制后，更是连续多年加价，可市民却没有看到服务也能随之提升，反而是故障频发，应急服务也跟不上。港铁不仅直接关系到每一位乘客的出行和安全，也关系到香港的城市形象。好好做好管理和运营，不断提升服务质素，才是对市民和香港负责任的表现。