民航处新航空交通管理系统(航管系统)自半年前启用后，一直无间断运作，平均每日处理1984班航机，较前年同期上升5.2%，顺利克服去年底、本年初和复活节等长假期航空交通高峰所带来的挑战，其表现得到业界的充分肯定。近日，系统的保养程序引起公众关注，亦出现不正确的评论。我希望阐释一下，消弭误解。
硬件软件均须保养
世界各地民航系统的安全管理，均须符合国际民用航空组织(国际民航组织)的安全管理原则，务求尽量减低安全风险，并自行按照各自系统承办商的建议、具体运作经验和情况制订具体的保养程序。民航处基于上述原则，安排专业维护人员为航管系统及各子系统进行定期保养，将不畅顺的风险减至最低。航管系统大型而复杂，而且需要无间断运作，因此保养工作必须既全面又严谨。民航处恒常的保养工作涵盖两大範畴：在硬件方面，包括检查工作席位的显示屏、键盘及滑鼠的操作是否畅顺、电源及硬件连线接口是否稳妥和清洁、电脑运作温度和散热情况是否正常及重启工作席位(并非重启系统)等;软件方面，会检查电脑的记忆体、硬碟和处理器的用量、作业系统的运作和资料备份等。与一般家用/小型电脑系统的安全及保养要求大有不同。
重启工作大有必要
坊间有意见认为系统费用昂贵，「理应」毋须经常重启。这是出于对大型民航系统操作的误解。航管系统在验收时虽然通过严格测试，设计亦完全符合国际民航组织的最新要求，但系统投入运作后，维护人员仍须按相关要求制订保养程序，将系统运作时可能出现的风险减至最低。
恒常保养工作之一，是分期和分批重启航管系统内的不同席位，重启工作将相关硬件和软件不时带回起始的运作状态，有助减低运作不畅顺的风险。必须说明，重启工作并非整个系统同时进行，既不影响民航处的空管服务，更不会对航班运作及航空安全构成任何影响。事实上，无论民航处的新或旧航管系统，乃至世界各地不同牌子的空管系统(例如新加坡和内地主要空管中心)的恒常保养程序中，均包括定期重启工作席位。
现行系统可应付需求
另外，有个别人士以为空管指挥塔的电子纸条系统采用32位元编写，导致记忆体不敷应用云云。我们重申，有关系统是采用业界主流的64位元作业系统，程式亦是以64位元编写。该系统可让多个程式同时运作，而现时的作业系统可以同时间处理8000份飞行计划书及监察1500个飞行目标，完全有能力应付未来三跑道系统落成后最高每小时102升降班次的航空交通量。
诚然，电子纸条系统在新航管系统启用后偶有不畅顺，但完全没有影响航空安全，亦没有对机场运作构成大影响。该系统在旧航管系统下独立运作时，也偶尔出现不同状况。民航处已联同系统承办商积极研究解决方案。民航处会继续以维护航空安全为首要任务，绝不妥协。
民航处助理处长(航空交通工程服务)胡志光
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