美农伤心：就算空箱，货船也急着去中国

　　新冠疫情全球流行背景下，国际海运集装箱紧缺;各国经济恢复节奏不一，加大了贸易天秤的倾角。结果，中美航线上这种贸易不均衡局面愈发严重，航运公司在将货物从中国发往美国之后，宁愿空箱回去，也不愿等个几天，拉上美国农产品。

　　但在中国，一箱难求的局面同样值得关注。一些中美航线的集装箱价格翻了一番，中国外贸企业面临较大出货压力。

　　美农：等等我 船运公司：对不起，不拉

　　据《西雅图时报》3月9日报道，华盛顿州韦纳奇市(Wenatchee)，数万箱本应发往中东和亚洲的苹果堆在仓库中;同样在西雅图旁边的艾伦斯堡(Ellensburg)，堆成山的干草包也找不到箱子，无法发往日本和韩国。

　　问题不在需求端，而是在新冠疫情影响下，航运公司拒绝承运，导致美国的农产品出口严重受阻。

　　韦纳奇市最大水果出口公司的销售经理戴维马丁(Dave Martin)对《西雅图时报》表示，往常我们每周有10至15箱(水果)发往中国台湾，但这周还没有发货。

　　令美国农户着急的除了水果腐坏、损失订单，还有买家可能会找上竞争对手，例如智利，那里的苹果刚开始丰收。

　　货仓紧缺是失衡的全球贸易体系的最新症状，这种失衡虽然在新冠疫情出现之前就出现，但现在情况严重到整个行业几乎处于停滞状态。业内人士介绍。

　　集装箱为何不愿拉货?《西雅图时报》指出，由于对亚洲进口产品需求激增，船运公司不愿花时间用美国农产品填满集装箱，尽快空箱回中国反而能赚得更多。

　　华盛顿特区农业运输联盟(ATC)的彼得弗里德曼(Peter Friedmann)说，这是简单的经济学：运一集装箱的中国电子产品、服饰和其他商品，比一箱美国农产品挣得多。(美国)出口商通常用干草、苹果等低价值产品填满箱子。

　　据美国西北海港联盟(NWSA)数据，2020年1月，从西雅图和塔科马出海的货船，空箱率为37%，到2021年1月，空箱率超过了50%。(由于美国出口商品重量一般比较大，货船本身就要配一些空箱。)