留意中国航空产业的朋友都知道，当今中国正积极研发民航客机C919。
飞机製造是顶尖科技，一架飞机动辄有几百万样零件，全球目前能生产出飞机的国家屈指可数，待C919推出市场，将意味中国科技水平进入另一个新境界，不过，C919的推出不宜操之过急，尤其要吸取近期美国波音公司的737MAX系列客机事故的教训。
2019年3月埃塞俄比亚302航班737MAX发生空难，这是737MAX客机在5个月内第2宗致命空难。737MAX投入服务仅一年左右，就发生空难，而且埃塞俄比亚302航班和印尼狮航610航班两宗事件之间有明显的相似，这正是调查进程中重点研究的对象。据悉，这两宗意外好大可能与新机的自动防失速系统MCAS有关。
因竞争而忽略飞安可谓得不偿失
737客机是中短途窄双引擎窄体喷射客机，是波音公司最成功的产品，C919定位的市场对手就是737和空中巴士A320，第一架737早在51年前投入服务，由于品质优良历久不衰，迄今波音已生产超过一万架737。
然而，太成功也可能阻碍产品进步，局限在旧有框架上改良往往无法突破，737MAX作为737家族的第四代成员，据了解，当年波音7竞争对手是欧洲空中巴士正研发的A320neo客机，由于强调其省油率胜过737，波音为了研发更省油的737同A320neo一较高下，决定更换更加节油的新飞机引擎CFM International LEAP-1B，然而，换新引擎后，发现原来设计放引擎的位置装不下，只好把新引擎位置向前调整，并且抬高了引擎高度，但如此改动就改变了737的整体结构的平衡，导致飞机起飞时，机头容易抬得太高，容易产生失速的危机，若要重新设计737，将会消耗波音巨大财力，拖延开发时间，更加影响公司的信誉。
故波音的工程师们想了一个折衷办法，在737AX安装了一套软件强迫飞机自己低头，这个就是自动防失速系统MCAS！
问题是当737MAX在飞行中出现失速，究竟飞机要听命AI（人工智能）还是HI（人类智能，即飞机师指挥）？这两次空难都出现飞机师控制不了飞机才导致，好明显AI愈帮愈忙！原本设计要防止失速的系统却导致失速，可见737MAX设计上存在严重问题，难怪波音日前宣布，将自本月起减产两成，要恢复市场信心都起码要一段时间。
近年中国高铁发展神速，其中一个成功的因素就是学习到日本及欧洲发展高铁的经验，同理我们要在航空产业上发展，也应该好好吸收美国及欧洲研发飞机的经验，切勿为赶时间推出而牺牲飞机安全。
必胜
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