共享单车两强格局渐成

上周，小蓝单车宣告「死亡」，创始人、CE0李刚证实，所有业务由拜客出行全权代理。如果说3Vbike、悟空单车、町町单车的倒下合乎外界的预测，那幺小蓝单车倒下的时间点早得有点出乎外界的意料，毕竟小蓝单车被认为是共享单车里头最好骑的一种，且市占率排在第三位。今年初还获得4亿元的A轮融资，估值达到10亿元，一度被市场寄予厚望，认为可以与摩拜、ofo等一较高下，然而却「出师未捷身先死」，令人唏嘘不已。

按照李刚的说法，小蓝单车死于资本市场的冷却，融资出现了问题，并且丧失了最佳的併购时机。如此看来，连颇受用户好评的小蓝单车都不再受资本的青睐，说明市场重新回归理性，那种资本不计后果蜂拥而入的时刻已一去不复返。从中也可以看出，共享单车的发展无疑已遭遇了一定的瓶颈，行业已经进入了重新洗牌的阶段。

符合弱肉强食的丛林法则

纵观市场的发展态势，虽然目前行业所剩的品牌仍然众多，但也可发现摩拜和ofo的车辆基本占据大头，并且毫无退让迹象。放眼大街小巷，不是一排排黄色的ofo，就是一列列橙色的摩拜单车，市场占有率无疑让其他品牌望尘莫及。很显然，这两家企业在政府的限制出台前早已投放了众多的车辆，可谓目光独到，有钱任性。这也不可否认背后被众多资本加持的企业确实能做到与众不同，从一开始就牢牢占据市场优势。在整个竞争格局中，尽管当中也有像小蓝单车这样深得人心的搅局者发起挑战，但经过前一轮的洗牌后，两强争霸的格局逐渐形成。

虽然前一段时间坊间传出摩拜和ofo合併的消息，但最终不了了之，也就是说，共享单车领域暂时还不会形成一方独霸的局面。此外，由于出现了不少小众品牌押金难退的现象，用户多少对此心存顾虑，受此心理影响，用户在选择除了两强之外的其他品牌时可能会犹豫再三，或者提前退押金，这种不经意间的选择「站队」，无疑也会加速用户向两强靠拢。从小蓝单车倒下可以看出，无论前期受欢迎程度如何，最终的发展还得经受市场的洗礼，接受共享单车丛林里弱肉强食的法则。

如要在竞争激烈的市场中存活下来，除了要经营有方外，还得有雄厚的资本作为支撑。显然，随着前期各路资本的竞相入局，共享单车的发展顶峰已经成为过去式，目前进入了实打实的拼刺刀的关键时刻，不是你死就是我活，丛林里不相信眼泪。笔者相信，随着市场的搏杀日益激烈，其他梯队的品牌基本很难扭转目前两巨头争霸的局面，剩下的要幺抱团取暖，要幺在孤军作战中垂死挣扎。